全域動力系統

可變汽門正時(SR-VVT)

SUZUKI 團隊將全新 GSX-R 引擎系統設定為進化的新世代跑車,擁有多樣 SUZUKI 獨家技術,搭配先進的電子控制系統的全新引擎,全新 GSX-R1000將 成為新世代的跑車王者。


可變汽門正時(SR-VVT)

可變汽門正時 ( SR-VVT )
源自 SUZUKI 於 MotoGP 賽事技術,移植至 GSX-R1000/R 設計上,透過特殊汽門正時機構的作用,可在引擎轉速提高時,改變汽門正時,以獲取高轉速時更大的馬力輸出。


排氣管旁通閥(SET-A)

排氣管旁通閥 ( SET-A )
兩兩一組的排氣管旁通閥門,會依照轉速開啟與關閉,於低轉速域時,關起的閥門讓廢氣不會相互干擾,保留低轉速扭力;而當轉速到達高轉域時,開啟相互流通的閥門能使排氣順暢,進而提升高轉速時的馬力。


雙噴油嘴節流閥

雙噴油嘴節流閥
新型節流閥本體不僅體積更小,口徑更大,並且由電腦控制節流閥開啟與關閉,雙噴油嘴設計,於頂部設置第二噴油嘴,提供高轉速時需求的大量供油,使得 GSX-R1000/R 能發揮強勁的動力。


多層進氣歧管(S-DSI)

多層進氣歧管 ( S-DSI )
透過堆疊的雙層設計,S-DSI 系統將提供高轉速時擁有更佳的進氣流量,不同長度的歧管提供了不同轉速的最大進氣效率,能使得動力延伸性更好。


滑動式離合器

滑動式離合器
滑動式離合器主要使用在高性能車種上,目的是為了減輕引擎剎車造成後輪的不安定,讓騎士能順暢換檔,降低其頓挫感。


新世代跑車動力系統

新世代跑車動力系統
SUZUKI 團隊將全新 GSX-R 引擎系統設定為進化的新世代跑車,擁有多樣 SUZUKI 獨家技術,搭配先進的電子控制系統的全新引擎,全新 GSX-R1000/R 將成為新世代的跑車王者。

三段動力模式皆可依照使用條件不同,選擇不同的動力輸出模式。
A模式 :
適用於賽道,提供全動力輸出,體驗車輛極致動能。
B模式 :
適用於一般道路與市區騎乘,抑制低轉動力,低速時更易操控。
C模式 :
適用於濕滑路面,下雨或是路面積水,透過抑制車輛動力,以提升操控安全。

進化科技配備

低轉輔助系統

低轉輔助系統
採用內置 TI-ISC 系統節流閥,在起步或低轉速行駛時,利用轉數、檔位、油門開度搭配離合器開閉等資訊,控制轉速,能在起步轉速下降、抑或低速行駛,以及迴轉不易控制轉速時,提高轉速以帶來順暢的控制,獲得充分的駕馭安心感。


銳利造型大燈

銳利造型大燈
炯炯有神的大燈造型設計,與進氣口兩旁 LED 燈眉,相互勾勒出 GSX-R1000R 的大燈與車身流線的造型設計。


全液晶儀表板

全液晶儀表板
儀表板採用六段可調亮度全液晶設計,可顯示時速、轉速、里程、雙里程、檔位顯示器、水溫、可續航距離、平均油耗、瞬間油耗、油表、時間等,藉由白色背光,確保夜間高能見度。強大的調整功能包含:動力模式、循跡防滑系統、起步彈射系統等。


Brembo 320mm T字扣浮動式浪花碟盤

Brembo 320mm T 字扣浮動式浪花碟盤
配備前雙碟盤,採用 Brembo 320mm 浮動式碟盤,T 字扣設計源自 MotoGP 所使用,特殊固定方式更加堅固,更能夠發揮更強勁準確的煞車力道,有效提升騎士安全,提升操控性。


一鍵啟動智能開關

一鍵啟動智能開關
在空檔或入檔收側柱並拉離合器情況下,只需輕按下啟動鍵,行車電腦立即開始作動,啟動馬達將會自行運轉,直到啟動引擎為止。


Brembo輻射式卡鉗 + ABS系統

Brembo 輻射式卡鉗 + ABS系統
前煞車配備 Brembo 輻射式對四活塞卡鉗,搭配 320mm 浮動式碟盤,搭配ABS煞車系統,藉由前後輪的感知器,偵測車輪轉速穩定車身,提升操控安全,大幅提升煞車之性能。

電控系統全面升級

IMU慣性測量儀感知器(Inertial Measurement Unit)

IMU慣性測量儀感知器(Inertial Measurement Unit)
IMU 可以偵測車輛在6個向量的動態,提供車輛電腦更精準的動態資訊,藉以整合煞車、循跡控制、車輛傾角,讓電控系統準確的協助騎士駕馭車輛,這樣的先端科技來自於 SUZUKI 參加 MotoGP 賽事所得到的技術回饋。


雙向進退檔快排系統(Bi-directional quick shift)

雙向進退檔快排系統(Bi-directional quick shift)
GSX-R1000R 具備新型賽道快排系統,能使騎士不需要額外操作離合器或是油門的情況下,進行進檔與退檔的動作,為了能使車輛在平順與快速下升降檔,透過感應器使電腦在極短時間內進行斷電動作,以達到快速進檔與退檔。


10段可調 TCS 循跡防滑系統

10段可調 TCS 循跡防滑系統
TCS 為車輛透過 IMU 提供車輛動態,將會以 250 次/每秒的頻率對全車各感知器進行偵測,在偵測到後輪高速空轉時,ECM 電腦將會限制引擎出力,讓後輪維持足夠的循跡性,並可依不同的路面狀況,設定 10 段 TCS 介入程度,1~4 段設計用於賽道,5~8 段為街道騎乘時使用,9~10 段提供最大的電腦介入程度,在雨天或濕滑路面能提供最佳的車輛控制。


動態追蹤 ABS (Motion track ABS)

動態追蹤 ABS (Motion track ABS)
新型動態追蹤 ABS,可與 IMU 慣性測量儀結合,針對車輛6個向量的作動參數進行參數分析,配合 ABS 系統介入車輛在各種狀態的煞車作動,能使車輛在各種時機煞車,都能穩定的進行減速。


起步彈射系統(Launch Control)

起步彈射系統 (Launch Control)
GSX-R1000R 搭載起步彈射系統,透過開啟動作,系統會整合電子油門訊號、IMU車輛動態資訊與循跡控制系統,在騎士起步時能將車輛保持最佳前進狀態,抑制車頭浮起、後輪打滑,藉以達到最順暢的起跑動作。


SHOWA頂級懸吊系統

SHOWA 頂級懸吊系統
GSX-R1000R 配備 SHOWA 賽車頂級懸吊系統,以 WSBK 摩托車錦標賽事基礎,打造功能強大的懸吊,滿足你的操駕感受提高速彎中車輛循跡能力,提供更佳的路感、更好的吸震能力,更優化的路面接觸感受 。。


SHOWA BFF 前懸吊系統

SHOWA BFF 前懸吊系統
(BFF) Balance Free Front forks,SHOWA 最頂級賽道使用的前避震系統
BFF 前叉採用新款設計內部阻尼,在前叉作動時,內部油路不會互相干擾,達到更好的吸震與支撐的避震效果。


SHOWA BFRC 後懸吊系統

SHOWA BFRC 後懸吊系統
(BFRC) Balance Free Rear Cushion lite SHOWA 最頂級賽道使用的後避震系統
BFRC 後避震同樣採用新款的阻尼設計,對於車輛在高速時搖臂快速上下作動,與加速時所需強力的支撐都能有令人驚艷的表現。


  • 此為展示車型,規格配備與車色請以實車為準, 產品持續研究改進為本公司一貫經營理念,本公司保留產品規格配備變更或停用之權利

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