SUZUKI 團隊將全新 GSX-R 引擎系統設定為進化的新世代跑車，擁有多樣 SUZUKI 獨家技術，搭配先進的電子控制系統的全新引擎，全新 GSX-R1000將 成為新世代的跑車王者。

可變汽門正時 ( SR-VVT )
源自 SUZUKI 於 MotoGP 賽事技術，移植至 GSX-R1000/R 設計上，透過特殊汽門正時機構的作用，可在引擎轉速提高時，改變汽門正時，以獲取高轉速時更大的馬力輸出。

排氣管旁通閥 ( SET-A )
兩兩一組的排氣管旁通閥門，會依照轉速開啟與關閉，於低轉速域時，關起的閥門讓廢氣不會相互干擾，保留低轉速扭力；而當轉速到達高轉域時，開啟相互流通的閥門能使排氣順暢，進而提升高轉速時的馬力。

雙噴油嘴節流閥
新型節流閥本體不僅體積更小，口徑更大，並且由電腦控制節流閥開啟與關閉，雙噴油嘴設計，於頂部設置第二噴油嘴，提供高轉速時需求的大量供油，使得 GSX-R1000/R 能發揮強勁的動力。

多層進氣歧管 ( S-DSI )
透過堆疊的雙層設計，S-DSI 系統將提供高轉速時擁有更佳的進氣流量，不同長度的歧管提供了不同轉速的最大進氣效率，能使得動力延伸性更好。

滑動式離合器
滑動式離合器主要使用在高性能車種上，目的是為了減輕引擎剎車造成後輪的不安定，讓騎士能順暢換檔，降低其頓挫感。

新世代跑車動力系統
SUZUKI 團隊將全新 GSX-R 引擎系統設定為進化的新世代跑車，擁有多樣 SUZUKI 獨家技術，搭配先進的電子控制系統的全新引擎，全新 GSX-R1000/R 將成為新世代的跑車王者。

三段動力模式皆可依照使用條件不同，選擇不同的動力輸出模式。
A模式 :
適用於賽道，提供全動力輸出，體驗車輛極致動能。
B模式 :
適用於一般道路與市區騎乘，抑制低轉動力，低速時更易操控。
C模式 :
適用於濕滑路面，下雨或是路面積水，透過抑制車輛動力，以提升操控安全。

低轉輔助系統
採用內置 TI-ISC 系統節流閥，在起步或低轉速行駛時，利用轉數、檔位、油門開度搭配離合器開閉等資訊，控制轉速，能在起步轉速下降、抑或低速行駛，以及迴轉不易控制轉速時，提高轉速以帶來順暢的控制，獲得充分的駕馭安心感。

全液晶儀表板
儀表板採用六段可調亮度全液晶設計，可顯示時速、轉速、里程、雙里程、檔位顯示器、水溫、可續航距離、平均油耗、瞬間油耗、油表、時間等，藉由白色背光，確保夜間高能見度。強大的調整功能包含：動力模式、循跡防滑系統等。

Brembo 320mm T 字扣浮動式浪花碟盤
配備前雙碟盤，採用 Brembo 320mm 浮動式碟盤，T 字扣設計源自 MotoGP 所使用，特殊固定方式更加堅固，更能夠發揮更強勁準確的煞車力道，有效提升騎士安全，提升操控性。

一鍵啟動智能開關
在空檔或入檔收側柱並拉離合器情況下，只需輕按下啟動鍵，行車電腦立即開始作動，啟動馬達將會自行運轉，直到啟動引擎為止。

Brembo 輻射式卡鉗 + ABS系統
前煞車配備 Brembo 輻射式對四活塞卡鉗，搭配 320mm 浮動式碟盤，搭配ABS煞車系統，藉由前後輪的感知器，偵測車輪轉速穩定車身，提升操控安全，大幅提升煞車之性能。

IMU慣性測量儀感知器(Inertial Measurement Unit)
IMU 可以偵測車輛在6個向量的動態，提供車輛電腦更精準的動態資訊，藉以整合煞車、循跡控制、車輛傾角，讓電控系統準確的協助騎士駕馭車輛，這樣的先端科技來自於 SUZUKI 參加 MotoGP 賽事所得到的技術回饋。

10段可調 TCS 循跡防滑系統
TCS 為車輛透過 IMU 提供車輛動態，將會以 250 次/每秒的頻率對全車各感知器進行偵測，在偵測到後輪高速空轉時，ECM 電腦將會限制引擎出力，讓後輪維持足夠的循跡性，並可依不同的路面狀況，設定 10 段 TCS 介入程度，1~4 段設計用於賽道，5~8 段為街道騎乘時使用，9~10 段提供最大的電腦介入程度，在雨天或濕滑路面能提供最佳的車輛控制。

動態追蹤 ABS (Motion track ABS)
新型動態追蹤 ABS，可與 IMU 慣性測量儀結合，針對車輛6個向量的作動參數進行參數分析，配合 ABS 系統介入車輛在各種狀態的煞車作動，能使車輛在各種時機煞車，都能穩定的進行減速。